应用与分类

装载机转向管理系统的发展问题主要有企业助力经济转向控制系统、负荷传感全液压转向器和优先阀转向社会系统、流量可以放大转向网络系统3种型式，以下就负荷传感全液压转向器和优先阀转向服务系统中的优先阀及其文化发展――优先卸荷阀和高低卸荷优先阀设计说明和分析。不锈钢蝶阀与热力设备的极限温度(压力)安全控制器联接，当设备内检测点的温度(压力)超过设定的极限数值时，自动快速关闭供气阀门，停止燃料的供给。紧急切断阀又叫做安全切断阀，是指在遇到突发情况的时候，阀门会迅速的关闭或者打开，避免事故的发生。不锈钢球阀与可燃气体泄漏监测仪器联接，当仪器检测到可燃气体泄漏时，自动快速关闭主供气阀门，切断燃气的供给，及时制止恶性事故的发生。

优先阀

如图1所示。 1a中，优先阀结构主要由转向紧急切断阀、弹簧、滑阀和阀体组成。 其工作原理如图5所示。 1b，P口为转向泵进油口，CF口与转向机进油口连接，EF口与工作系统多路阀进油口连接，LS口与转向机控制口连接，端口T为紧急切断阀回油口。 当P端口充满油时，液压油优先通过滑阀3供给到CF端口。 转向器不工作时，CF口处于关闭状态，LS口压力为零，阀芯右端接受油，液压作用在阀芯右端，克服弹簧2的预压力，使阀芯向左移动。 此时P口与EF口连通，转向泵油并入工作系统，实现双泵合并。 在转向装置操作中，CF端口通过转向装置与转向油缸连接，从转向泵进入油进入转向油缸，使装载机转向； LS端口的压力信号通过节流孔作用在阀芯的左端，在这种情况下，由于阀芯的左端和右端之间的压差变化和弹簧的作用，阀芯的右端的压力低于转向机出口处的压力， 液压油先供转向。 当转向负载超过额定值时，LS端口压力油打开转向紧急切断阀1，LS端口减压，阀芯向左移动，来自转向泵的油并入工作系统。 当工作系统不工作时，多路阀中的中立位置被卸载。 然而，当工作系统处于高压小流量工作状态时，流向负载传感全液压转向装置和优先阀转向系统工作系统的组合油是多余的，转向系统现在承受与工作系统相同的高压。 因此，在成为优先卸载阀的优先阀的基础上增加高压卸载部件。

优先卸荷阀

　　优先卸荷阀结构如图2a所示，主要增加了卸荷紧急切断阀、单向阀弹簧、等值卸荷单向阀、卸载阀芯、卸载阀弹簧等组成。其工作原理如图2b所示，当工作系统处于高压状态时，EF口也处于高压状态，高压油打开等值卸荷单向阀3与卸荷紧急切断阀1接触；当压力超过卸荷紧急切断阀调定压力时，卸荷紧急切断阀开启，其回油经油道b到卸载阀芯4左端，克服卸载阀弹簧5的弹簧力，卸载阀芯右移，EF口的高压油经T口直接卸荷油箱。这样就解决了优先阀高压不能卸荷的问题，实现了高压小流量的工况要求，节约了能源。但是应该注意到，当系统不工作时，即装载机处于高速运输状态时，转向泵来油依然通过多路阀卸荷，而这种工况在装载机工作时是常常出现的，为此出现了在高压卸荷基础上的低压卸荷结构。